冬の車中泊、エンジンを切ったら何時間耐えられる？｜−10℃の夜、対策なしは2時間45分だった

雪の夜、エンジンをかけっぱなしで車にいると、マフラーが雪で埋まった時に排気ガスが入ってくる。
では、エンジンを止めたら何時間耐えられるのか。
JAFが−10℃の夜に試した結果は、対策なしで2時間45分だった。この記事では、朝まで持った2つの対策を書く。

−10℃の夜、エンジンを止めて8時間

JAFが、冬の夜にエンジンを止めた車で、朝まで過ごせるかを試している（JAFユーザーテスト「冬の車内温度」2014年2月）。

• 時間：夜11時〜朝7時の8時間
• 外の気温：始め−10.2℃、いちばん低くて−13.2℃
• 車：ミニバン2台
• 始める直前まで暖房を25℃に設定して温めてから、エンジンを止めた
• 服はみんな同じ（上はダウンジャケット・下はジーンズ）

対策を4つに分けた。結果はこうなった。

1. 対策なし → 2時間45分でギブアップ（その時の車内 1.8℃）
2. エマージェンシーシート（体を包む薄いアルミのシート） → 5時間27分でギブアップ（その時の車内 −3.9℃）
3. 毛布＋使い捨てカイロ → 8時間、朝まで持った（終わった時の車内 −7℃）
4. 寝袋（冬山用） → 8時間、朝まで持った（終わった時の車内 −7℃）

暖房を25℃に設定して温めてから止めても、朝には車内が氷点下になる。「対策なし」の人は、「エンジンを切って30分くらいでかなり寒くなり始めました」と話している。

朝まで持った2つ・持たなかった1つ

寝袋

朝まで持った。ただ、モニターの感想は「朝方になって結構寒さを感じてきつかったです。冬の車中泊はできないかなと思いました。」＝冬山用の寝袋でも、「快適」ではなく「耐えた」だ。

毛布＋使い捨てカイロ

これも朝まで持った。「カイロがあったから朝まで過ごせた感じです。」ただ、足と鼻がきつかったとも言っている。

毛布を車に積みっぱなしにするなら、小さく畳める防災毛布もある（テストで使われた毛布とは別の物）。

エマージェンシーシート

軽くて小さいので、積んでいる人も多いはず。でもこのテストでは5時間27分で終わった。JAFのまとめは、通気性が無いぶん汗をかいて、それが冷えにつながった、としている。顔や足先も冷えた。＝これ1枚に頼らない。

エンジンをかけるなら、マフラーの雪

寒くてエンジンをかけたくなった時。JAFのまとめには、こうある。

「毛布などの用意がなくエンジンをかけて暖房を使う場合は、一酸化炭素中毒の危険を考えて、頻繁な換気や、マフラー周りの除雪が必要です。」

JAFは別のテストで、マフラーが雪に埋まった車の、車内の一酸化炭素を測っている。対策なしの車は短い時間で危ない濃度に届き、マフラーの周りを除雪した車はほとんど出なかった。窓を5cm開けただけでは防げなかった。JAFは「今回安全だった条件でも危険になる場合があります」とも書いている。

雪が降り続く夜は、一度どけてもまた埋まる。だから最初から「エンジンを止めても耐えられる物」を積んでおく、が筋だ。JAFもこのテストの背景に、「エンジンは止めたまま寒さをしのげる対策が必要」と書いている。

JAFは、エアコンが内気循環でも、車体のすきまから排ガスが入る危険がある、としている。

荒れた夜は、無理に外に出ない

JAFのまとめの最後の1文。

「外より車内のほうが温度は高いので、荒天時は無理に外に出ないで、車内で天候の回復や救援を待ちましょう。」

テストでも、朝の外は−12.9℃、車内は−7℃。エンジンを止めても、車は風と雪をよける箱になる。

積んでおく物（このテストから）

テストで朝まで持った物。

• 寝袋（冬山用）
• 毛布＋使い捨てカイロ

足しておきたい物（ここは、この記事の読み＝テストで試したのは上の2つだけ）。

• スコップ（マフラーの周りの雪）
• ライト
• スマホの電源

車の中で、カセットガスのストーブや炭は使わない。一酸化炭素がこもる。キャノピーの記事にも書いた。

冬の車の話は、ほかの記事にも

荷台で休めるキャノピーの話は、こちらに。

冬にバッテリーが上がった時の備えは、車載で6年のジャンプスターターの記事に。

雪道の燃費は、実燃費の記事に。

出典

• JAF「冬の車内温度」（JAFユーザーテスト・2014年2月）
• JAF「クルマが雪で埋まった場合、CO中毒に注意」（JAFユーザーテスト・2015年2月）