初冬の朝、道は全部が一度に凍るわけではない。橋の上・日陰・トンネルの口から先に凍る。
黒く濡れて見える道が凍っていると、JAFの実験では止まるまでの距離が濡れた路面11.0mに対して69.5mだった。
バイクで通勤する人が、乗り納めまでの数週間に見ておくことを並べる。
11月になっても、通勤はまだ500Xで走っている。
北海道のバイク乗りにとって、この時期は毎朝が「今日まで乗れるか」の判断だ。
冬眠の準備は別の記事に書いた。
この記事はその手前、しまう前の数週間の話。朝の路面は、どこから凍るのか。そして、乗り納めを何で決めるか。
私の通勤は、片道20分ほど。乗り納めの時期は、日付では決めていない。何で決めているかは、この記事の最後に書く。
あれコレさん11月でもまだバイク乗ってるの❓ 雪、降ってないならいいんじゃない？
アレルさん雪が無くても凍る所はあるんだ。先に凍る場所が決まっている。
- 初冬の路面は、橋の上・陸橋・トンネルの口・日陰から先に凍る
- 黒く濡れて見える道が、凍っていることがある（ブラックアイスバーン）
- JAFの実験では、止まるまで濡れた路面11.0mに対してブラックアイスバーン69.5m
- バイクの答えは「凍っているかもしれない道を走らない」
- 乗るかは朝の路面で、しまうかはこの先の気温の見通しで決める
凍るのは、道の全部ではない
初冬の朝は、道の全部が一度に凍るわけではない。凍りやすい所から、先に凍る。
JAFは、雪道・凍結路でいちばん危ない場所をこう挙げている。
風通しのよい橋の上や陸橋、トンネル出入口付近がもっとも危険
JAF クルマ何でも質問箱「知っておきたい雪道・凍結路の危険ポイントはどこですか？」
他よりも気温が低いため、路面が凍結しやすく、大変危険です
山梨県警も同じことを言っている。
周囲の道路が凍結していない場合でも、橋の上だけが凍結していることがある
山梨県警察「降雪や路面凍結時の交通事故防止対策」
『橋＝アイスバーン』と心得て
つまり、家の前が乾いていても、途中の橋の上は凍っていることがある。
同じ県警のページは、雪が無い時の話も書いている。
積雪のない場合でも、橋の上や日陰等では、雪解け水や霜の凍結により滑りやすい箇所がある
山梨県警察「降雪や路面凍結時の交通事故防止対策」
初冬は、まだ雪の無い日が多い。それでも日陰と橋の上は、霜で凍っていることがある。
- 橋の上・陸橋
- トンネルの出口と入口
- 日陰（建物の陰・林の中・切通し）
雪が積もってからは、交差点の停止線の手前も加わる。JAFは「ブレーキや発進が繰り返される交差点の停止線手前だと路面が磨かれ滑りやすく」なると書いている。
家の周りにも、そういう所はある。私の家では、家の前の駐車場がそうだ。北側向きで、凍りやすい。霜も降りるし、車の窓ガラスも凍りやすい。
黒い路面は「濡れているだけ」に見える
初冬の朝にいちばん怖いのは、白く凍った道ではない。黒いまま凍っている道だ。
これをブラックアイスバーンと呼ぶ。JAFの説明はこう。
一見すると濡れたアスファルト路面のように黒く見えるのに、実は表面が凍りついている路面
JAF「雪道・アイスバーンでの運転の注意点」
できやすいのは「昼間に積もった雪が解けたときや、雨が降った後の冷え込みが強くなる夜間や明け方」（同じページ）。
JAFの質問箱にも「昼間は濡れているだけの路面も、夜には凍結路面となっていることもあります」とある。
11月は、昼に雨やみぞれで濡れた道が、夜から明け方に冷える日が出てくる。朝の通勤は、その冷え込んだ後の時間に走る。
あれコレさんえ、黒いのに凍ってるの？ 見分けつかないじゃん…
アレルさんそう。だから「見て判断する」じゃなく「凍りそうな条件の朝は走らない」にしている。
JAFの実験：見た目は同じでも止まれない
JAFが北海道にある交通科学総合研究所で、2013年1月に測った実験がある。
時速40kmから急ブレーキ（ABSが働く状態）を踏み、止まるまでの距離を4つの路面で測った（各3回の平均）。
- 濡れた路面＝11.0m
- 圧雪の路面＝20.2m
- ブラックアイスバーン＝69.5m
- 氷盤（スケートリンクのような氷）＝84.1m
濡れた路面とブラックアイスバーンは、JAFの言葉で「見た目にほとんど差はなかった」。それなのに止まるまでの距離は11.0mと69.5m＝JAFの言う「50m以上の差」があった（割ると約6.3倍・割り算は筆者）。
そしてJAFはこう添えている。「ブラックアイスバーンは夜間になると、とくに分かりにくくなる」
これは車の実験だ（ページは、スタッドレスタイヤの効き方の話として書いている）。バイクで同じ実験をした数字は、私は見つけられなかった。
ただ、車は滑っても倒れない。二輪は、前輪が滑れば立っていられない。だからバイクにとっての答えは「上手に止まる」ではなく、「凍っているかもしれない道を走らない」になる。
初冬の朝、バイクで出る前に見ること
ここからは、凍結路の走り方ではない。凍結路を走らないための確認だ。
1．前の日の天気
前の日に雨・みぞれ・雪解けがあって、朝に冷え込んだら、黒い路面ができやすい条件がそろう（JAFの「雨が降った後の冷え込みが強くなる夜間や明け方」）。
2．家の前の日陰
家の前の、いちばん日の当たらない所を見る（できれば靴で踏む）。霜が下りて白い、踏むと滑る、なら、道の日陰と橋の上も凍っていると考える。
ただし、白くないから大丈夫、ではない。周りが凍っていなくても、橋の上だけ凍っていることがある（山梨県警）。ここは「出ない」を決めるためだけに見る（これは私の勧める見方で、公式の手順ではない）。
3．車の屋根やバイクのシート
夜のうちに霜が付いたかどうかは、ここで分かる（これも私の勧める見方）。
4．道路情報
北海道開発局の「北海道地区道路情報」は、2023年3月31日から全国版の「道路情報提供システム」（国土交通省）に変わっている。通る道の情報を、出る前に1回見る。
私が朝、バイクで出るかどうかを決める時に実際に見ているのは3つ。
- 家の前の駐車場の様子（先に書いた、北側向きで凍りやすい所）
- 車の屋根の霜
- 天気予報アプリ
それでも途中で凍った路面に当たったら
上手に走るための話ではない。その日の帰りを車にするまで、転ばないための最低限だ（JAFも山梨県警も、車に向けて書いている注意だ）。
- 橋とトンネルの口の手前で、先に速度を落とす（JAFは「手前で十分にスピードを落とし」、山梨県警は橋もトンネルの出入口も「速度を落として走りましょう」）
- 「急」のつく操作をしない＝急な発進・急ブレーキ・急なハンドル（JAF「発進、停止、カーブで『急』のつく動作は厳禁」）
- 止まる所では、早めに止まる
夕方の帰り道は、鹿の時間でもある
11月の帰り道は、もう一つ別の危なさが重なる。エゾシカだ。
北海道警察の資料では、鹿が関係する事故の約4割が10月と11月に集まる。時間帯は、北海道庁が「70％以上が16時から24時の間」と書いている。くわしくは別の記事に書いた。
四輪なら車が守ってくれる当たり方でも、バイクは体で受けることになる。日が短くなった11月は、帰り道が暗い時間に入りやすい。
私も11月は、日が暮れてから帰り道を走ることがある。
乗り納めは、日付ではなく朝の路面で決める
「朝の路面が凍り始めたら終わり」と、冬眠の記事に書いた。でも、その「凍り始め」は日付では来ない。
- 朝、家の前の日陰が凍っている
- 前の日の雨やみぞれの後に冷え込んだ
このどれかがあった朝は、「今日は車にする」。
毎朝、乗るか乗らないかを決めるのは、気温ではない。滑る要素があるかどうかだ。
氷点下でも、路面が乾いていて雪が降っていなければ乗る。路面が濡れていれば乗らない。気温が高くても、雪が降れば乗らない。
黒いまま凍った路面は、濡れているようにしか見えない。だから「濡れていれば乗らない」は、ブラックアイスバーンにもそのまま効く。
ただ、朝に路面を見られるのは家の前だけだ。家の前が乾いていても、橋の上だけ凍っていることはある。氷点下の朝に乗るなら、橋とトンネルの口の手前で先に速度を落とす。
しまう線は、別にある。
朝、天気アプリを見て、そのあと実際の路面を見る。そのうえで、この先1週間とその先の天気と気温の移り変わりを見る。通勤の時間の最高気温が3℃以下の見通しなら、観念する。
しまうと決めたら、次は冬眠の準備だ。
まとめ
- 初冬の路面は、橋の上・陸橋・トンネルの口・日陰から先に凍る
- 黒く濡れて見える道が、凍っていることがある（ブラックアイスバーン）。JAFの実験では、濡れた路面11.0mに対して69.5m
- バイクの答えは「凍っているかもしれない道を走らない」
- 前の日の雨と朝の冷え込み、家の前の日陰で、出ない日を決める
- 乗るかは朝の路面で、しまうかはこの先の気温の見通しで決める
出典
- JAF クルマ何でも質問箱「知っておきたい雪道・凍結路の危険ポイントはどこですか？」
- JAF「雪道・アイスバーンでの運転の注意点」
- JAFユーザーテスト「路面は黒いけど、止まれない！『ブラックアイスバーン』とは…？」
- 山梨県警察「降雪や路面凍結時の交通事故防止対策」
- 国土交通省「道路情報提供システム」
